A partir de julio, scooters y vehículos eléctricos deberán tener placa

CDMX regulará scooters y vehículos eléctricos: deberán tener placas y registro; buscan mejorar seguridad ante crecimiento acelerado.

Escucha este conversatorio con Armando Pliego Ishikawa, representante de la Coalición Movilidad Segura.

 Luz Rodríguez / Laura Velarde

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, anunció una nueva regulación para los vehículos motorizados eléctricos personales (VEMEPE), como scooters, monopatines, bicicletas eléctricas, que han experimentado un crecimiento acelerado durante los últimos años en la capital.

 

De acuerdo con el decreto, para finales de este año, todos estos vehículos deberán estar registrados, obtener matrícula y distintivo de movilidad eléctrica. El objetivo, explicó, es mejorar la seguridad vial de transeúntes y vehículos.

 

«La expansión acelerada que han tenido sin reglas genera esta situación por la que estamos atravesando de vacíos legales e implica riesgos de seguridad vial y por lo tanto problemas para la convivencia de los distintos usuarios de la calle, de las avenidas, de las banquetas». 

 

En conferencia de prensa, detalló el calendario para la regulación de estas unidades:

 

• A partir del próximo 1 de julio, todos los vehículos nuevos que se vendan en la ciudad tienen la obligación de emplacarse.
• Del 1 de julio al 20 de noviembre de este año, todos los vehículos anteriores deben emplacarse.
• El 1 de septiembre podrán ser sancionados quienes ya tienen placas.
• Todas las empresas privadas que vendan un vehículo tendrán placa al ser vendidos.

 

 

¿Qué son los VEMEPE?

 

La propuesta define un vehículo motorizado eléctricos personal (VEMEPE) como aquel que puede alcanzar velocidades mayores a 25 kilómetros por hora; tiene un motor con potencia continua nominal, desde 250 watts hasta 1.34 caballos de fuerza. Se clasifican en tipo A, con peso menor a 35 kilos y tipo B, con un peso mayor a 35 kilos. Pueden alcanzar hasta un peso de 350 kilogramos.

 

Brugada agregó que también se van a homologar a los vehículos motorizados eléctricos algunas reglas y disposiciones que se aplican a las motocicletas.

 

«Estos vehículos tendrán prohibido circular sobre las banquetas, tendrán prohibido circular por las ciclovías o por los carriles confinados al transporte público o por carriles centrales de vías de acceso controlado. También será obligatorio usar casco y también será obligatorio, bueno, manejar sin haber consumido alcohol. Ningún VEMEPE podrá circular por vías cuya velocidad máxima supere los 50 km/h. Y se prohíbe la conducción de VEMEPE por menores de edad».

 

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises Nieto, explicó que se lanzará una campaña de difusión y socialización del reglamento para que la ciudadanía conozca la forma y el lugar donde se realizará el proceso de emplacamiento.

 

Además, explicó que hasta la fecha se han analizado 120 tipos de vehículos que reúnen las características necesarias para contar con placa. Por lo que el proceso permitirá conocer el número exacto de unidades de este tipo que son usados para circular en la ciudad.

 

«Agregar que es importante tener un reconocimiento de la cantidad de estos vehículos e iniciar su regularización antes que el proceso pueda desbordarse. Creo que es una acción atinada y es una acción atinada también el empezar a tener reglas de seguridad en el aspecto de saber quiénes son los que operan estos vehículos y también cuántos vehículos son y que tengamos certeza que quien los conduce reúne las características para conducirlos».

 

CDMX regulará scooters y vehículos eléctricos

 

El crecimiento acelerado de motocicletas, scooters y bicicletas eléctricas en México responde, en gran medida, a las deficiencias del transporte público y a nuevas dinámicas laborales surgidas tras la pandemia, advirtió Armando Pliego Ishikawa, representante de la Coalición Movilidad Segura.

 

En entrevista para EntreLíneas, el especialista señaló que el “elefante en la habitación” es que muchos usuarios han migrado a estos vehículos ante la falta de opciones eficientes. Así, explicó, quienes pueden comprar un automóvil lo hacen, mientras otros optan por motocicletas o vehículos eléctricos más accesibles.

 

«Pues tenemos que reconocer que parte del hecho de que muchas de estas personas que hoy están utilizando estos nuevos vehículos antes se movían en transporte público y el transporte público no les está terminando de resolver todas sus necesidades y es por ello, que a quienes les alcanza para un coche, se van a comprar un coche. A quienes les alcanza para una motocicleta, se van a comprar una motocicleta. Y a quienes les alcanza para alguno de estos nuevos vehículos eléctricos, digamos motonetas eléctricas, scooters, bicis eléctricas que son un poquito más este más baratos, pues se lo van a comprar porque el transporte público no está siendo suficiente».

 

Las cifras reflejan este fenómeno.  A esto se suma el auge de nuevas tecnologías:

 

«Si revisamos las cifras en México a nivel nacional, hace 40 años de 1980, teníamos aproximadamente 270 mil motocicletas en circulación. 40 años después, para el 2020, teníamos ya 5 millones de motocicletas en circulación. Y luego en solo 4 años, o sea, para el 2024, llegamos a 10 millones de motocicletas en circulación. Es decir, en los últimos 4 años crecimos lo que en los anteriores 40 en cuanto a número de motocicletas en el país. Entonces, ahora en estos últimos años, sobre todo los últimos 2, 3 años, pues hemos visto esta diversificación y hablaban específicamente de los puntos de venta de estos nuevos vehículos de scooters, motonetas eléctricas, etcétera, que han crecido lo dijo el secretario de movilidad que han crecido 2000%, una cosa así de verdad impresionante. Entonces, pues sí es importante reconocer primero pues que la gente tiene la necesidad de trasladarse Y que la alternativa pública que se les está ofreciendo no está siendo suficiente y que es por eso que existe esta gran y acelerada migración a estas nuevas alternativas tecnológicas».

 

Pliego Ishikawa destacó que la pandemia marcó un punto de inflexión. En paralelo, estos vehículos se han convertido en herramientas de trabajo:

 

«A partir de la pandemia los sistemas de transporte público en muchos casos no han logrado recuperar el nivel de demanda que tenían antes. Inclusive el propio metro de la Ciudad de México hoy eh tiene menos demanda en algunas de sus líneas que antes de la pandemia y entonces nos podemos preguntar qué sucedió con estos usuarios, los que antes se estaban moviendo en metro, hoy en qué se están moviendo. Una de las grandes empresas que se dedican a estos temas el año pasado que entró en vigor esta nueva pues medida de registrar a los socios repartidores como trabajadores en el Instituto Mexicano de Seguridad Social, solo una de estas empresas registró a 600 mil personas a nivel nacional dentro del IMSS como trabajadores».

 

 

El especialista criticó la estigmatización hacia los usuarios. En ese sentido, insistió en que el problema de fondo es estructural: “El transporte público no está siendo suficiente”.

 

«Hay una necesidad y creo que para mí pues es terrible ver esta estigmatización, esta deshumanización, incluso en la conversación pública sobre las personas según el modo de transporte que eligen utilizar. Y que a fin de cuentas son personas que están resolviendo su día a día, que están intentando llegar a fin de mes, que mamás que están viendo cómo llevar a sus hijos a la escuela, cómo ir por medicamentos a la farmacia. Es decir, son personas que están pues sobreviviendo a una ciudad donde el transporte pues no les termina de ser pues suficiente. La oferta pública de servicios públicos colectivos de transporte y entonces tiene que encontrar alguna alternativa».

 

Sobre la regulación, consideró adecuada la propuesta de exigir placas a nuevos vehículos eléctricos: “Es importante empezar a identificar cuántos hay en circulación”. No obstante, advirtió que el reto mayor es la aplicación de la ley:

 

«Esto creo que es es una medida adecuada. Creo que es importante no perder el foco en el hecho de que eh pues e insisto con con el elefante el otro elefante en la habitación, uno es el mal transporte público que obliga a la gente a migrar estos vehículos, pero El otro elefante en la habitación es todas las motocicletas que no tendrían que circular sin placa y que hoy los vemos todos los días, ¿no? A estos usuarios de motocicletas que circulan sin placa e incluso también de automóviles».

 

En materia de seguridad vial, fue enfático. Incluso señaló que los scooters no han causado fallecimientos directos:

 

«Las personas que están detrás de un volante hoy son quienes siguen generando más muertes eh por en el tránsito. lo que está causando las muertes en las calles son los vehículos más grandes y entonces es allí en donde no debemos de dejar de poner el foco. Para hacer frente a esta problemática de muertes en vehículos de dos y tres ruedas desde céntrico y para la Coalición Movilidad Segura, generamos una agenda eh para la eliminación de muertes en usuarios de motocicleta que incluye pues algunos temas que le corresponden a gobiernos ejecutivos y otros temas que le corresponden al legislativo. Queremos garantizar que los vehículos que se vendan en México, que los vehículos a los que la gente accede en el mercado eh sean vehículos seguros, que las placas eh digo, perdón, que los frenos eh que las luces que pues digamos que cumplan con un estándar normativo eh internacional adecuado eh para que pues la gente pueda saber con certeza que los vehículos que se están usando en las calles y carreteras de este país son vehículos que cumplen con un estándar de seguridad».

 

Finalmente, llamó a fortalecer tanto la regulación como la empatía entre usuarios:

 

“Quien introduce mayor riesgo tiene mayor responsabilidad”

 

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