El viaje del jaguar, la primera unidad del Tren Maya

Desde su salida de los talleres de Alstom, en Hidalgo, el primero de los 42 trenes del Tren Maya recorrió una travesía por nueve estados antes de llegar a su destino, el taller y cochera en Cancún.

Adriana Esthela Flores

A las cinco de la mañana del lunes tres de julio, comenzó la cuenta regresiva para el inicio de operaciones del Tren Maya.

El “Jaguar Rodante”, el primero de los 42 trenes que tendrá el megaproyecto ferroviario, salió de los talleres de la empresa Alstom en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

En la primera parte de una ruta que lo llevará por diez estados, la unidad recorrió un tramo de 87 kilómetros hasta Apizaco, Tlaxcala.

La logística para el traslado es compleja: el tren viaja a bordo de cuatro remolques en un operativo custodiado por elementos de la Secretaría de la Defensa, la Guardia Nacional, Caminos y Puentes Federales, gobiernos estatales y personal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo.

El recorrido abarca Hidalgo, Tlaxcala, Puebla, Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

En la conferencia mañanera del pasado 4 de julio, el presidente Andrés Manuel López Obrador reveló que el traslado del tren ha enfrentado contratiempos que podrían retrasar su arribo a Cancún, programado para el sábado 8 de julio.

Sin embargo, el director de Fonatur, Javier May, aseguró en entrevista con IMER Noticias que, a pesar de los inconvenientes en el camino -como las lluvias- el tren llegará conforme al plan establecido.

“Van custodiados, llevan equipos, transportes que van señalando con todas las precauciones de que estamos dándole paso a estos cuatro tractocamiones, estas planas con toda la señalización, logística y cuidado.

Salen muy temprano, desde la cinco de la mañana empiezan a moverse y paran a las seis de la tarde, llegan a un punto a las seis de la tarde, ahí pernoctan y al día siguiente continúan. La meta es alcanzar 300 kilómetros diarios de avance”.

La dimensión del “Jaguar Rodante”

El convoy que traslada al “Jaguar Rodante” avanza a una velocidad de entre 60 a 70 kilómetros por hora debido a las características del tren:

Cuatro vagones, cada uno de ellos mide 25 metros de largo, tres de ancho y cinco de alto y cada uno pesa 50 toneladas, similar a seis elefantes juntos.
El modelo es el estándar, llamado “Xiinbal” (palabra maya que significa “caminar”).
Tiene una capacidad para 230 pasajeros, que busca conectar a las y los viajeros del sureste, así como a turistas nacionales y extranjeros con las ciudades y el campo de la región.

Una vez que sea descargado, iniciará la fase de pruebas estáticas y en agosto seguirán las dinámicas, con un recorrido inicial de 15 mil kilómetros en el tramo de Cancún a Mérida.

Para septiembre, el presidente López Obrador encabezará un recorrido de supervisión ya con el tren sobre las vías.

“Se va a ensamblar y comenzaremos las pruebas estáticas en julio: que abran las puertas, que encienda el motor, que el aire pueda circular para que todo esté en las pruebas, que todo funcione. Y en agosto, estamos considerando ya sacarlo a las vías para las pruebas dinámicas: Se va a poner a prueba el tren a su capacidad de casi 180 kilómetros por hora”.

Para diciembre, se tiene prevista la inauguración del Tren Maya con 13 trenes en funcionamiento de los 42 que tendrá la obra, que recorrerá mil 554 kilómetros a lo largo de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Para este proyecto, el gobierno federal ha expropiado alrededor de seis mil hectáreas, pues ya cuenta con el derecho de vía de 300 kilómetros de terrenos de Ferrocarril del Sureste y los predios correspondientes al derecho de vía de la autopista Mérida-Cancún.

El director de Fonatur no precisó el costo final de la obra, pero reconoció que superará los 156 mil millones de pesos del presupuesto original, pues estimó que llegará a 250 mil millones de pesos.

Su argumento es que el Tren Maya también abarca un plan integral, que incluye el abasto energético del sureste, así como instalaciones turísticas y arqueológicas.

“Este año el presupuesto autorizado por la Cámara de Diputados fue de 143 mil millones de pesos, el año pasado fueron 60 mil. Eso es lo que se ha ejercido. Hablamos de más de 200 mil millones de pesos, eso es lo que se ha erogado y lo que ha autorizado el congreso.

¿Unos 200 mil millones?

“250 mil millones de pesos”.

-Qué de todos modos, sí supera el costo original ¿No?

Descartan que amparos frenen el tren

May también descalificó el pronunciamiento de la organización Sélvame del Tren que, a finales de junio, advirtió mediante un comunicado que todavía hay amparos vigentes en todos los tramos de la obra, por lo que llevará su batalla jurídica hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

El funcionario consideró los recursos legales contra el proyecto como “chicanadas jurídicas”.

“La verdad es que llegan a tomarse la foto y se van, llegan dos o tres y después se van a descansar a los hoteles o grandes hoteles que son los que los financian a ellos y es algo más mediático que social.

Nosotros no creemos que proceda, han perdido todos los argumentos, lo que están haciendo son chicanadas jurídicas para ir haciendo táctica dilatoria pero hemos ido saltando todos estos obstáculos y va a haber tren”.