Ciclovía en Tlalpan «va a cambiar la historia”: Rogelio García, activista

La ciclovía Gran Tenochtitlán se inaugura con rodada y bicicleta monumental en el Zócalo, marcando un cambio en la movilidad y cultura urbana de la CDMX.

 

Laura Velarde

En una ciudad donde la movilidad también es una forma de cultura cotidiana, la inauguración de la ciclovía Gran Tenochtitlán se perfila como un acto simbólico y colectivo. Este domingo 19 de abril, el corazón de la Zócalo de la Ciudad de México será el punto de partida de una celebración que combina apropiación del espacio público, comunidad y una nueva narrativa urbana sobre cómo habitar la ciudad.

 

A partir de las 8 de la mañana, ciclistas y ciudadanos están convocados a formar una “bicicleta monumental” en la plancha del Zócalo, una intervención performática que, más allá de lo visual, busca dejar huella. Para entrevista en EntreLíneas Rogelio García, ciclista, activista y quien ha participado en el diseño del proyecto. Posteriormente, se dará paso a una rodada colectiva rumbo a Huipulco, atravesando la Calzada de Tlalpan.

 

«Esta es una ciclovía que va en serio puedo asegurar que va a cambiar la historia. Entonces el a las 8 de la mañana las citas en el Zócalo para formar una bici humana, o sea, se se va a hacer una bici monumental, una bici con personas que abarque la plancha del Zócalo. Ya se había hecho una antes, esta va a ser la segunda, se hizo hace unos 10 años creo. Creo que es la más grande del mundo. Entonces, vamos a formar esa esa bici humana, esa bici monumental. Después, más o menos como a las 9 ya se dará el banderazo de salida de la Gran Rodada y saldremos rodando por todo Tlalpan hasta Huipulco, es un poquito más allá del Estadio Azteca. Y pues es una rodada de fiesta de celebración de que ya por fin eh va a estar abierta la Ciclovía de Tlalpan oficialmente».

 

Aunque la obra contempla un total de 35 kilómetros, en esta primera etapa se inaugurarán 30, desde Chabacano hasta Huipulco. El tramo faltante, que conectará con el Centro Histórico, dependerá de la conclusión de la llamada «calzada flotante». Aun así, el impacto ya es visible. Así lo destaca:

 

“De hecho, ya está en uso, si uno pasa por la ciclovía ya, la gente ya la está usando y esto pues es motivo de fiesta, es es un cambio importante en la ciudad. Esta es una ciclovía que va en serio puedo asegurar que va a cambiar la historia».

 

 

«Es la primera ciclovía que se hace en una avenida de alta velocidad»

 

La ciclovía destaca no solo por su extensión, sino por su diseño: confinada con separadores pétreos y con un ancho promedio de dos metros, atraviesa una de las arterias más complejas de la capital.

 

«Es la primera ciclovía que se hace en una avenida de alta velocidad de 80 km, no tiene semáforos. Es el diseño tiene un un confinamiento básicamente de pétreo, color rosado, que separa de los automóviles de la ciclovía. La ciclovía tiene en su mayoría 2 m de ancho. O sea, es un es un símbolo de cambio en la ciudad porque ha dominado el urbanismo de hace 100 años en donde se mueven coches y no personas. Entonces, empezar a hacer un cambio en la movilidad de este tamaño y atreverse a hacerlo en una avenida como Tlalpan, siempre será polémico, pero marca un verdadero cambio en la política de movilidad en la Ciudad de México. La verdad es que es de celebrarse y sí representa un cambio en en la historia de la movilidad en la Ciudad de México».

 

Pero más allá de la infraestructura, el proyecto toca fibras sociales. En una urbe históricamente dominada por el automóvil, el uso de la bicicleta implica también vencer barreras culturales. Sin embargo, la experiencia demuestra que la infraestructura transforma hábitos: durante la construcción, el número de ciclistas se duplicó, y se estima que podría crecer hasta 500% en el próximo año.

 

«Sí, la verdad es que el uso de la bicicleta es un poco perderle el miedo y a veces yo digo que es la vergüenza hay todavía una parte importante de imagen personal con un el uso de un automóvil lujoso. Pero hay una parte que es miedo, o sea, hay muchas personas que no se animan a usar la bicicleta pues porque sienten que los van a atropellar, que es peligroso. En el momento en el que hay infraestructura, cuando llegó la ciclovía, hoy es una ciclovía que está saturada, ya tiene, digamos, horas pico. Entonces, ya ahorita terminada y pensando que hasta hay universidades, hay varios puntos importantes donde pues los estudiantes pueden llegar en bicicleta. Hace poco estaba haciendo un conteo por parte de una ONG sí que se estimaba en que fuera al cuádruple o al quintuple, o sea, al 500% el uso de la bicicleta en el próximo año».

 

La ciclovía Gran Tenochtitlán no solo conecta territorios; articula una visión. Como explica el García, se trata de una “espina dorsal” que permitirá expandir la red hacia el sur y oriente, integrando distintos modos de transporte. Por lo que no solo se presenta como una nueva infraestructura urbana, sino es un parteaguas en la forma en que la Ciudad de México entiende la movilidad.

 

 

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