Aunque algunas personas se oponen a la construcción de la ciclovía Gran Tenochtitlán en Tlalpan, ésta reducirá el tráfico capitalino.
Escucha la entrevista con Rogelio García, ciclista y colaborador en el diseño de Ciclovía Tlalpan
IMER Noticias
La ciclovía Gran Tenochtitlán, que se construye sobre Calzada de Tlalpan, es un proyecto pensado para conectar el Estadio Azteca con el centro de la Ciudad de México rumbo a la Copa del Mundo 2026.
Por ello, Rogelio García, arquitecto y colaborador en el diseño del proyecto, en entrevista con Adriana Esthela Flores para Entrelíneas, reveló que hay personas que se oponen a su construcción.
Esto, porque «siempre que hay un cambio, hay un miedo«, y en ese sentido la gente piensa que habrá más delincuencia o más tráfico.
Sin embargo, dijo que las cifras demuestran lo contrario, y ejemplificó lo que ocurrió con la ciclovía de Insurgentes:
«Tal como pasó con la ciclovía de Insurgentes, que nació de manera emergente y fue criticada porque la construyeron improvisadamente en la pandemia. Entre el 2016 y el 2019, había un importante número de hechos viales con lesiones, pero con la ciclovía de Tlalpan bajaron un 10% los percances».
En el caso de la capital, más del 36% de accidentes viales con lesiones requieren hospitalización. Pero solamente en tramos con presencia de ciclovía, el porcentaje de incidentes está por debajo de esa cifra.
Además, recalcó que el tránsito fluye mejor.
París, la ciudad que funciona mejor
Para los Juegos Olímpicos de París 2024, la bicicleta no se pensó solo como vehículo para entrar a las sedes de las actividades. También funcionó como medio para visitar museos, barrios y zonas turísticas, evitando la saturación del metro o los autobuses.
«Implementaron ciclovías, banquetas y redujeron carriles de tránsito vehicular y fluyen más; es una mejor ciudad».
Aproximadamente el 25% de la población se mueve en coche, pero pueden reducir el tránsito con más personas que se atrevan a usar las bicicletas.
«Muchos de los que conducen, hay muchos que saldrían en bici o caminando si hubiera una ciclovía o banqueta segura. La bici es perderle el miedo a la Ciudad, a que lo atropellen, pero será cuando empicen a aparecer banquetas iluminadas y seguras».
La mitad de las personas que transitan en la ciudad no recorren más de 20 kilómetros, pero cuando no hay infraestructura para moverse, tienen que recurrir al uso de automóvil.
Construcción de la obra
Otro miedo por el que se oponen a la construcción de la ciclovía es por el proceso de obra. «Tiene una parte de molestia» en la vialidad, por el tránsito lento que puede provocar, pero a futuro no solamente ayudará a la ciudad, sino que reducirán los niveles de contaminación.
En su momento, con el surgimiento de las ecobicis, decían que era un fracaso, pero ahora son una demanda.
También comentó que es casi el mismo número de ciclistas y coches, sólo que un carro ocupa más espacio, por lo que parecen más. Pero, en sí, hay mucha gente que podría usar la bicicleta.
Incluso, estimó que con la construcción de la ciclovía, el uso de la bicicleta superaría el 30%. Sobre todo, cuando «Tlalpan es una barrera peatonal», por lo que la ciclovía funcionará como un puente.
«Las ciclovías mueren en Tlalpan; es el inicio para conectar el oriente a través de cruces seguros para pasar de un lado a otro y conectarlo con diferentes ciclovías».
La ciclovía en Calzada de Tlalpan tendrá conexión con otras cinco vías ciclistas, las cuales se proyectan para estar listas en diciembre de este 2025:
- Lorenzo Boturini.
- Eje 5 Sur y Eje 6 Sur.
- Miguel Ángel de Quevedo.
- División del Norte.
- Acoxpa.
Principales obstáculos en su construcción
Rogelio García indicó que la desinformación alrededor del tema es uno de los obstáculos a vencer. En los últimos días salió información acerca de presuntos tramos que serán elevados, sin embargo, es falso.
«Todo va a nivel de suelo, desde el Zócalo hasta Cuicuilco, después del Estadio Azteca en el monumento a Zapata».
Aseguró que están diseñando la ciclovía metro a metro porque deben considerar el paso del gas natural, la fibra óptica, el drenaje. Así como solucionar cruces con avenidas principales, como Viaducto, río Churubusco o División del Norte.
«Tenemos tramos llenos de accesos, como gasolineras, edificios con cocheras y jardineras, pero tenemos que encontrar la seguridad para el ciclista».
La Secretaría de Obras y Servicios está actualizando el avance de la construcción, que ha trabajado en conjunto con otras instancias para lograr la mejor ciclovía en beneficio de todas y todos.
«El objetivo, no solo técnico, sino de corazón, es incrementar el número de ciclistas y desahogar el tráfico en la ciudad, salvar vidas y mejorar el sistema de movilidad».
Te recomendamos:
CDMX sube tarifa del transporte 1.50 pesos para mejorar servicio y mantenimiento
